පුවත්

ශීතකරණ ලාච්චු සාමාන්‍යයෙන් විශාල හා ගැඹුරු වන අතර එමඟින් ස්වභාවිකවම ඒවායේ බර සහ ලිස්සා යාමේ දුර වැඩි වේ. යාන්ත්‍රික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, එවැනි ලාච්චු සුමටව තල්ලු කිරීම දුෂ්කර විය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, දෛනික භාවිතයේදී, මෙය කලාතුරකින් ගැටළුවක් බවට පත්වේ. ප්‍රධාන හේතුව වන්නේ හොඳින් සැලසුම් කරන ලද ලිස්සන රේල් පීලි භාවිතා කිරීමයි.

කාර්ය සාධනය තවදුරටත් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා, බොහෝ විට දුම්රිය පද්ධතියේ අවසානයේ ඩැම්පරයක් ඒකාබද්ධ කෙරේ. ලාච්චුව සම්පූර්ණයෙන්ම වසා ඇති ස්ථානයට ළඟා වන විට, ඩැම්පරය චලනය මන්දගාමී කරයි, වසා දැමීමේ වේගය අඩු කරන අතර ලාච්චුව සහ ශීතකරණ කැබිනට්ටුව අතර සෘජු බලපෑම වළක්වයි. මෙය අභ්‍යන්තර සංරචක ආරක්ෂා කරනවා පමණක් නොව කල්පැවැත්මද වැඩි දියුණු කරයි.

ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාවට අමතරව, ගමන අවසානයේ තෙතමනය යෙදීම පරිශීලක අත්දැකීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි. ලාච්චුව ආරම්භක ලිස්සා යාමේ අදියරේදී සුමටව ක්‍රියාත්මක වන අතර අවසානයට ආසන්නව පාලිත, මෘදු වසා දැමීමේ චලිතයකට සංක්‍රමණය වේ. මෙම පාලිත වේගය අඩු කිරීම නිහඬ, ස්ථාවර සහ පිරිපහදු කළ වසා දැමීමේ හැසිරීමක් නිර්මාණය කරයි, එය සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ මට්ටමේ උපකරණ සමඟ සම්බන්ධ වේ.

ඒකාබද්ධ ඩැම්පරයක් සහිත ශීතකරණ ලාච්චුවක සැබෑ ක්‍රියාකාරී බලපෑම පහත නිරූපණයෙන් පෙන්නුම් කෙරේ: සාමාන්‍ය ලිස්සා යාමේදී සුමට චලනය, පසුව අවසාන අදියරේදී මෘදු සහ පාලිත වැසීම.